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來(lái)  源：央視新聞、中國(guó)貿(mào)易報(bào)

在2023中國(guó)汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)上，全國(guó)首個(gè)中國(guó)汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易平臺(tái)5月17日正式宣布上線，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易的平臺(tái)化運(yùn)行，將加速推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)向?qū)嶋H應(yīng)用的轉(zhuǎn)化。

平臺(tái)包括展示、評(píng)估、交易等多個(gè)內(nèi)容。創(chuàng)新企業(yè)或個(gè)人可在平臺(tái)上注冊(cè)實(shí)名認(rèn)證，再錄入相關(guān)的專(zhuān)利或項(xiàng)目信息。如果相關(guān)機(jī)構(gòu)有需求，雙方達(dá)成合作意向并簽訂合同后，再到國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局登記備案完成交易。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家王軍雷表示，我國(guó)的高校、科研院所和相關(guān)企業(yè)在研發(fā)的過(guò)程中每年都會(huì)申請(qǐng)大量專(zhuān)利，由于缺乏專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)手段，大部分專(zhuān)利呈現(xiàn)“沉睡”狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，雖然我國(guó)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量連年增加，但是專(zhuān)利應(yīng)用轉(zhuǎn)化比例偏低。以新能源汽車(chē)為例，2022年專(zhuān)利轉(zhuǎn)化比例不足10%。該平臺(tái)上線可彌補(bǔ)在汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的交易鏈，使得很多專(zhuān)利技術(shù)能夠從實(shí)驗(yàn)室直接走入到研發(fā)應(yīng)用中。

日本專(zhuān)利分析公司Patent Result報(bào)告顯示，從2010年到2022年，中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)充電和電池更換（換電）相關(guān)方面提交了41011件專(zhuān)利申請(qǐng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。日經(jīng)亞洲報(bào)道稱(chēng)，此前，中國(guó)一直落后于日本、德國(guó)和美國(guó)。但在政府于2013年推出廣泛補(bǔ)貼后，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量有所上升，這反過(guò)來(lái)又推動(dòng)了與電動(dòng)汽車(chē)充電相關(guān)的專(zhuān)利激增。